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贾跃亭的造车梦尚未实现 蔚来汽车量产车交付在

发布时间:2017-12-29

  嘉跃汀的汽车梦想还没有实现,威即将量产车投放

  他第一次去了美国。现在对贾钰婷来说,制造汽车已经成为现在唯一能够支撑他梦想的东西。不过,对于威来汽车来说,PPT即将成为汽车。那么,魏真能摆脱国内生产新车的“PPT车”的批评呢?国内新车制造商面临的最大挑战是什么? 8月5日,奇异公园举办的奇异会议在北京Nojin饭店举行。威来汽车董事长李斌就“未来汽车迭代”的主题发表了演讲。李斌提到,未来的汽车迭代是一个非常复杂的交响乐。模块的每个迭代周期都不一致。为了适应这种迭代,不同技术的融合,不同思维人员的整合,都是未来造车运动的挑战。以下就是李斌的演讲回忆录:作为易车的创始人,我经常会问一个问题:什么是车联网这么穷?我想,其实这些车工程师其实并不能怪这些,因为现在你用汽车是在五六年前设计开发的,所以我们现在使用的是五,六年前的汽车行业,这种汽车行业的产品代代相传通常需要七年甚至十年,当然,迭代速度不太可能与当今快速变化的移动互联网相适应,但迭代速度慢不能怪传统车厂,因为他们真的需要考虑很多迭代:一是成本约束。要花很多钱,做一个实验验证需要花很多钱,这个钱不能被评估,你老了迭代,钱不能拿回来,就赔钱了。二是法律法规。立法是有时也是一个限制因素,前两天我们要做一个更具创新性的车灯就是灯做些更特别的设计,但是对这个事情最重要的限制就是法律,因为法规只要求一个维度就可以了我们做不到,限制的法律法规就是这样的。三是机械实验周期。它不像我们做电子测试,软件测试,机械实验需要考虑各种环境,北极,高温,湿度等等各种机械实验,比如我们威来汽车生产的汽车ES8,为了为了节省时间,去年年底把汽车拉到澳大利亚做了测试,因为那里只有40度的高温。四是研究开发和供应链管理。这也很麻烦,如果供应链或供应商不能给你量产,就不能迭代。所以传统的汽车公司很难反复,而不是责怪,他们做得很好。现在,我认为全球已经认识到智能电动汽车是汽车行业的发展方向,而即将到来的量产车ES8即将推出。那么,智能电动车产品的不同迭代逻辑是什么呢?或者它有什么样的挑战?我也与你分享。看看硬件的变化。底盘,动力总成,过去至少要花上七五年的时间来重复,现在可能不一样了,现在汽车已经不能再看到频率上的东西了,当然有些东西还是比较传统的。例如,机箱,机箱不能更换,所以不安全。所以底盘可能还需要五年,当然有的个别部分会更快,但整体结构还是一个漫长的周期。造型。现在在软件,CAE等的帮助下,可以将迭代时间缩短到三年。我们曾经说过的电子架构,包括Combus(汽车中的整个数据传输架构),已经有很多年了。当然,今天的汽车当然不能满足今天的数据传输需求,这部分未来,迭代的速度肯定会越来越快,这些与电子电器有关的东西,其周期必然要比所以我们认为它基本上是一个为期两年的循环,还有其他的东西迭代得更快,比如有一些影响电机性能的电驱动系统,比如IGBT芯片,这个迭代肯定会更快。汽车比特斯拉的车会更好?其实非常简单,我们使用英飞凌的芯片要比领导一代半代,领先一代,当然比它好,实际上是这么简单的事情。有一些东西,比如电池迭代,也和以前不一样。在汽油迭代还是很慢之前,多少数量,数量,主要是添加一些添加剂,实际上从燃烧值来讲无显着变化。现在电池不一样,电池里面的物质发生变化,直接影响电池容量的变化。我当时买的特斯拉似乎是75千瓦时,现在有100千瓦时,所以我觉得我输了。因为电池影响加速性能,行驶里程如果从商业模式来讲,不是为了解决这个问题,那么你就是越早让你买更多的损失。传统汽车没有这个问题,你在20世纪60年代烧的汽车今天没有问题,加速性能,里程也不会有任何改变。不过,你今天买的特斯拉车,三年后电池过时了,这件事实际上是相当不公平的。因此,电池迭代是以前没有遇到过的一件事情。这需要一些新的商业模式来思考和处理。事实上,包括BMS(电池控制)软件在内,实际上需要不停的迭代,循环的迭代实际上已经改变了。当然,我们看到今天的智能电动车,无论是网络部分还是自主驾驶,人工智能部分,都高度依赖于芯片(GPU,CPU),GPU,CPU迭代无疑是一年比一年。也是迭代的传感器,传感器的迭代也是连年出现的,特别是我们现在说相机,LiDAR,特别是LiDAR,LiDAR的迭代速度非常快,现在我们可以看到这个固态雷达可能是可用的在不久的将来价格为500美元,而且性能也不错,所以有些迭代的思路和以前不一样,而且电动汽车越多,后面的部件越重要越来越多的车辆,传感器,电子电器等相关的东西成为未来汽车差异化的地方,在软件部分旁边,汽车真正不仅仅是车辆,还是数据采集器,智能电动车的未来将会建立新的能力循环系统的新的循环系统是什么?汽车在街上跑步,收集数据,然后转移到云端,通过深入学习,进入图像识别能力,或驾驶能力,变成智能自动驾驶的能力,然后通过远程升级,到汽车,汽车建立这样一个周期。还有一件事是服务的迭代,每个人都没有想到。其实这也是非常非常重要的一点。过去,这个行业的服务都是由经销商,加油站,保险公司等第三方中间人服务的。目前,汽车品牌并不全面负责用户体验,他们只对自己的产品负责。其实这个服务无所谓要开比亚迪和宝马其实没有什么区别,使用环节没有什么区别。但是,这是100多年前的规则。今天使用这样的规则当然是莫名其妙的。就像你说的搞电商一样,你去中国银行做汇款柜台,到邮局拿东西,如果换货,还要回京东专业服务中心,这个还不太拉它?进入互联网时代,像特斯拉这样的公司在服务方面比原来的公司做得好得多。比如直销,快堆这样的一个系统,就出现了一些变化。但是我觉得这还不够,这还是一个互联网时代的思维。在移动互联网时代,未来是建立用户与用户,用户,服务人员之间的直接联系,是人与人之间的纽带。用户也成为服务系统的一部分从今天的角度来看,推动汽车行业未来迭代的核心力量将是两件事情:1.数据,人工智能,今天我们正在讨论的重建智能的主题,将成为汽车迭代的核心; 2,用户视角,用户所有权,用户体验,服务理念的创新;这两个东西将成为未来汽车迭代的核心要素,而不是简单的工程,机械,造型方面,今天的iPhone和以前的iPhone有什么区别?它似乎并不存在,但底层的东西完全不同。我做了一个生动的比喻。过去,汽车工业的发展相对容易。就像原始社会打鼓,只需要一种乐器,按照节奏和速度打鼓。但现在我们不一样了。今天,我们将要遍历软件,硬件和服务。我们要指挥一个非常大的交响乐团,很多人参加,有些鼓,一些小提琴,大提琴,吉他等等,就是这样一个模型,这两个的难度肯定是非常不一样的。因此,从汽车公司的角度来看,适应这种交响乐管弦乐模式实际上有两大挑战:1,如何整合不同频率迭代的技术?其实这件事情是非常大的挑战。我们想象一下,我们现在说的是远程升级OTA,我们要升级车,如何保证三年前的车也能正常运转?因为汽车不是手机,那么多的零件,如何让他们保证安全的驾驶体验,确保控制是一致的?从整个审判开始,验证系统就没有做好这样一个复杂的管理工作了吗?这其实是传统的汽车企业,或者说对所有汽车企业来讲都是这样,这是一个非常大的挑战,因为我们未来的软件不断升级。硬件可能在三年前。如何处理这个问题?保持足够的测试车辆来处理各种情况足够了吗?验证?我认为这种不同技术集成的管理挑战是非常大的。 2,这是一种更为感性的方式,也是至关重要的,也就是不同思维的人融合的挑战。以前的汽车公司的思想都是机械工程师的思维,我们基本一致,以后不一样,你们有软件,服务这些人可能比硬件多,怎么让这些人在一起快乐工作?我认为这个挑战比第一个更大。那么,未来的汽车公司可能会被一个像伟来这样的新公司所主宰,这主要是因为我们有机会建立一个新的机制和新的文化,使真正代表未来不同思维的未来迭代模式的人们一起工作。很难想象一个软件工程师能够在传统的汽车,一个有100多年历史的以机械工程师为中心的文化中生存下去。他们可以招募到最好的人。我觉得这很难。一件事。因此,未来汽车企业所面临的挑战不仅要面对技术融合的挑战,更要面临人才与思维融合的挑战。 (原题:威能汽车生产的汽车在国内智能电动汽车交付中的制造和迭代应该面临什么坑?)IT时代网(关注微信公众号ITtime2000,定期推送,互动优惠惊喜)所有原创文章Copyright ,未经授权,转载。 Genesis 100创业投资基金成立于2015年,领导硅谷,专注于TMT的早期项目投资。 LP来自政府,互联网IT,知名媒体公司和个人。创科100多家IT,通讯,互联网,知识产权等创投基金拥有自己独特的视角和丰富的资源。快速的决策,快速的投资是100个基金制造商最显着的特点。翡翠村有一个年轻的花咀,人们只是设定了一个目标,谁说呢一定要做啊。支持董小姐来自:董明珠:卖5000万块格力手机是目标,不一定能达到 - 夏普 - IT时代网络IT传播者别跟我说李彦宏是百度老板,老板和公司是不一样的伊琦伊是罗宾莉自己的投资呢。 。 。来自:iQIYI将于2018年上半年召开IPO百度继续持股之后 - 锐利 - IT网络青春村翠花翠每天的信息已经暴露在这个智能时代,没有真正的隐私来自:有没有最安全的产品WIFI WPA2协议漏洞 - 清晰度 - IT时代有没有必要争取年轻的村翠翠什么全屏的战斗,一个手机是她最重要的配置,不要把马车从前:为了全屏和配置成千上万的机器真的需要抢购这个行程时尚吗?锐利 - IT网络

亿万先生

2017-12-29

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